4月10日,奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会在芜湖盛大开幕,奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃笑称:奇瑞是一家“伪装”成车企的混动总成公司。

这种看似调侃,实则底气十足的沟通方式,符合奇瑞“理工男”的一贯作风,而随后的一系列领先全球的混动技术相继登场,更是印证尹同跃所言非虚。从热效率突破46.5%的混动发动机到24000rpm全球混动最高转速电机,从“潜艇级”电池防护到兆瓦级越野动力,奇瑞用硬核技术证明这家混动总成公司到底有多牛。

爬“北坡”,三大件核心技术逐一攻克

混动技术的核心是发动机,这恰恰是奇瑞的“看家本领”。1997年,奇瑞在芜湖长江边打下第一根桩时,中国汽车工业的发动机命脉还被海外技术“卡脖子”。但奇瑞选择了一条最难的路——从“北坡”攀登技术珠峰。

1999年,中国第一台发动机下线,点燃了“中国心”的星火。2001年,奇瑞接下国家863计划“混合动力轿车”专项,成为混动技术的早期探路者。而真正奠定奇瑞技术地位的,是2010的那场豪赌——技术投入不设限,推出中国汽车品牌中第一台2.0TGDI直喷增压发动机。为了挑战世界更先进的发动机水平,2012年奇瑞又掷重金建成了中国汽车品牌第一个光学发动机实验室。在技术上持续深耕积累的结果,是2021年全球首创的3挡DHT超级电混变速箱问世,2024年鲲鹏超能电混CDM5.0与大家见面,彻底打破海外垄断。

从燃油车时代的“三大件”到混动时代的“新三大件”——鲲鹏超能电混专用发动机、混动DHT变速箱、混动专用电池,奇瑞全部自力更生,自产自研。以46.5%热效率的1.5TGDI高效混动专用发动机为例,其第六代鱼肚形进气道与斜挤气燃烧室,让缸内气流速度堪比15级台风;600bar缸内直喷系统与200mJ点火能量,将燃烧效率推向极致。而93%综合效率的混动变速箱,通过零拖曳离合器、0.2mm超薄硅钢片等“显微镜级”优化,实现“一米宽度深挖一万米”的“理工男”执念。即将推出的鲲鹏天擎,搭载第七代i-HEC智效燃烧系统,热效率更是高达48%,堪称“混动时代的内燃机天花板”。

从“中国第一台自主发动机”到新能源时代三大件核心技术自研,奇瑞用时间证明:技术封锁越严,自主突破越狠。

超极致,用“四高一强”重写混动规则

奇瑞的混动技术哲学,是让每一项参数都成为行业天花板。

如果说“高节能”是基础,那么奇瑞的46.5%热效率混动专用发动机和93%综合效率变速箱,已让整车能耗向“2L/100km”发起挑战;若论“高性能”,其混动最高功率280kW变速箱与混动最高转速24000rpm电机,不仅让奇瑞百公里加速跻身3秒俱乐部,更赋予车辆匹敌主战坦克的扭矩输出。

但这仅仅是奇瑞技术版图的一角。在“高智能”层面,奇瑞的行驶域智控平台C-iMC通过AI全局规划,将每一度电、每一滴油的利用率推向极致,甚至将发动机启停的冲击感降至“蝴蝶振翅”般的无声无息;而“高安全”作为奇瑞始终放在第一位的重中之重,“潜艇级”电池包与千兆帕钢铝车身,以4.9米跌落和200kN挤压的极限测试,重新定义混动安全标准。至于“强越野”能力,则是奇瑞对技术边界的又一次突破——矢量四电机独立控制、全能混动发动机与多挡变速箱矩阵,让车辆轻松征服陡坡与深水,真正做到了可下赛道,可玩越野。

从实验室到极端场景,奇瑞用“四高一强”构建了混动技术的全维竞争力。

推平权,39款产品加速混动普及

技术再强,若不能普惠全球用户,终是空中楼阁。发布会上,奇瑞正式官宣,2025年前将推出39款混动车型,覆盖HEV、PHEV、REEV三大技术路线,并横跨奇瑞、星途、捷途、iCAR、OMODA丨JΛECOO、智界等品牌,全面布局轿车、SUV、MPV市场。

技术普惠的底气,来自产品的极致差异化:风云A8实测续航2000公里、亏电油耗低至2.68L/100km,以“双2时代”重新定义家用混动;瑶光CDM-S电四驱搭载四擎四驱系统,零百加速4.26秒,硬核性能比肩超跑; 山海T2加长版坐拥七座布局、2米大床房、XWD全自动智能四驱,轻松征服必鲁图峰45度沙坡,轻松拓展混动越野新边界。

奇瑞以惊人的39款新车,发起史上最强混动产品攻势,技术平权背后,是奇瑞“伪装”成车企的真相——一家以混动总成为核心、以全球化为野心的技术巨头。从长江之畔的桩声,到纽北赛道的轰鸣;从实验室0.01%热效率的锱铢必较,到必鲁图峰沙坡的极限征服,奇瑞28年如一日,把对技术的钻研做到了极致。

未来,全球汽车市场的竞争格局,或将因这群“理工男”而彻底改写规则。伴随这场混动技术革命的到来,奇瑞在突破传统内燃机天花板之后,必将开启全球市场新的增长点。

推荐阅读：