随着油价的持续上涨，消费者心里的杠杆开始向着新能源车倾斜。各大汽车品牌也一直致力于新能源车的研发，来满足消费者对低能耗的需求。然而，纵观当今汽车市场，新能源技术百家争鸣，却始终无一让用车无忧同时还能彻底摆脱对石化燃料消耗的技术方案。好在吉利第4代帝豪醇电混动轿车的到来，为我们打开新思路。

减少碳排放和资源消耗，新型清洁可再生燃料的“理想型”

以第4代帝豪醇电混动轿车为代表的甲醇汽车以“环境友好”的甲醇作为燃料，而甲醇燃烧过程仅产生二氧化碳和水，而且产生的二氧化碳相较于汽油、柴油更少，也不存在污染气体。也就是说，第4代帝豪醇电混动轿车相比同级汽油车能有效减少42%的碳排放，每行驶1万公里就能减碳约0.8吨，相当于为地球种下了40m的森林，既摆脱了汽油、柴油等石化燃料，又能减少碳排放。

而新能源纯电车则需要搭载一块大容量动力电池，要知道往往为了制造这块动力电池将需要大量不可再生的矿产资源，而且动力电池在使用一定年限后需要报废处理，这对于环保工程来说依旧是尚未解决的难题。

好在甲醇作为一种可再生资源，可从多种途径获取，不仅可以由秸秆、城市垃圾等废弃物制取、通过煤炭开采的废料高硫煤制取，甚至可以通过电解水获取可再生氢，再用氢捕获工业废气中的二氧化碳产生反应制取。不光获取来源广泛，还能采取部分生产方式中和二氧化碳，无疑是一种更清洁、更环保、可持续利用的能源。总结成一句话就是，甲醇是清洁的“煤”、便宜的“油”、简装的“气”、移动的“电”、液态的“氢”，甲醇汽车是一种在能源来源、能效利用、后期回收环节皆环保的理想型交通工具。

甲醇汽车与混动技术相结合，用户满意的节能环保理想型

回归产品本身，吉利第4代帝豪醇电混动轿车搭载了1.8L醇电混动专用发动机+DHT混动电驱变速器+高性能三元锂电池的豪华组合，效能、性能、节能三位一体。再从消费者最为关注的用车花费来看，第4代帝豪醇电混动轿车百公里醇耗9.2L（相当于汽油车百公里油耗3L），每公里出行成本仅有3毛钱。对比加注95号汽油且油耗在7L/100km左右的车型，醇电混动能帮助消费者省下一多半的用车成本。充分满足消费者用车成本的顾虑，既能解决纯电车续航问题又能做到低碳出行，相比油电混合更能让消费者满意。

但是在具体用车时，消费者还是会对第4代帝豪醇电混动轿车和甲醇汽车相关配套设施和产业生态有所顾虑，好在吉利汽车已经先于用户所想，早就考虑到了这些问题。要知道吉利汽车对甲醇汽车可谓是“情有独钟”，早在2005年，就开启了甲醇汽车产品的研发工作。历经十多年的钻研，吉利汽车逐个突破技术瓶颈，目前已掌握了低温冷启动、专用添加剂开发、耐甲醇材料开发、排放控制、甲醇电喷控制系统、甲醇发动机开发等多项关键技术。

17年来，吉利已开发出20余款甲醇乘用车和商用车，共向市场投放2.7万辆甲醇汽车，单车最高运行里程达120万公里，总运行里程近100亿公里。可以说，吉利对甲醇技术的升级改造，使得吉利成为甲醇汽车整车制造领域全球领先水平的车企，相关业态在国内和海外也进行了充分试点。不夸张地说，吉利在甲醇燃料领域，无论是技术成熟度还是产品投放规模，都处于世界领先水平。

另外，甲醇在常态下是一种较为稳定的液体，将现有的加油站、加油机稍加改造，就能无缝转换为甲醇燃料加注站、加注机，所以甲醇燃料加注设施的后续普及会相当迅速。作为甲醇汽车试点区域的贵州省，当前已通过市场化推广售出甲醇汽车18000辆，全省投入运营甲醇燃料加注站就超过了70座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。

不仅如此，国家及地方政府对甲醇汽车的态度也十分积极。2021年11月，国家工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，要大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。2022年4月，国家交通运输部、科学技术部印发《“十四五”交通领域科技创新规划》认为，应围绕碳达峰碳中和目标，推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。政策的积极推动，进一步帮助甲醇汽车和吉利第4代帝豪醇电混动轿车扫平了普及道路上的障碍，拥有了高速普及的底气。

总结：甲醇不仅是未来我国实现“碳中和”，保障国家能源安全的重要途径之一，还是当下最适合大众消费的经济、清洁能源。而且关于甲醇汽车在研发上是否应该让多家车企共同“开花”的问题，工信部和吉利已经通过“实践出真知”了。相信在不久的将来，大家都可以开上甲醇汽车，享受绿色出行的同时还能为我们赖以生存的环境做贡献，何乐而不为呢？

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