新能源汽车这几年一直是广大车主关注的一个热点，不可否认，新能源车型的使用成本上确实要比一般的燃油车型更低，同时减少排放也更环保，但是可靠性怎么样现在谁都说不准。
有消息称再过五六年，燃油车就会被全面停产正式进入新能源时代，我觉得现在说这话有点早，首先新能源车型本身就分很多种，EV、PHEV、HEV现在完全看不出哪一个才是真正有能力的继承者，而且汽车电池一旦报废，造成的污染其实也不小，在没有切实可行的解决方法之前，纯电动时代根本是无稽之谈。
不说那些有的没的，单从使用成本上考虑，纯电动和插电式混动是目前自主车型里最主流的方向，为啥呢？HEV人家丰田不给你玩...纯电动车型无疑是现在出行成本最低的，可惜存在一个很棘手的问题，就是充电时间太长。长距离行驶，中间只能停下车来一充电就好几个小时。
于是，PHEV插电混动车型应该是时下新能源里面最靠谱的选择了。有电用电跑，没电也能跑。吉利作为现在的国产“销量一哥”这几年可是没少折腾，出的“牛蛙”系列...也就是领克系列的车型关注度一直居高不下，在不久前的车展上，领克也发布了插电混动车型。而且打出口号说要证明领克是可以解决新能源车主痛点的。可惜我才看了一圈，就已经有痛点了。
领克03 PHEV的性价比咋样呢？边看边说吧。
老惯例，先说下新车的外观，我说领克是牛蛙也是无奈之举，很早之前我就写过这台车燃油版的情况，这次出的插电混动版在外观上几乎没有什么变化，不同于保时捷的青蛙脸，领克的车看起来更肥硕一点，好在线条的肌肉感不错，不会显得车型很油腻，整体还是有一个性能车的范儿。
车身的侧面前翼子板的位置上多了一个黑色的领克标志盖板，这里就是领克03PHEV版的充电口位置。这个角度看过去其实这辆车还挺好看的，低趴的姿态，运动性体现的不错。
据说现款的车架使用了非常多的高强度钢结构，达到了1600Mpa，前段时间中保研曝光了大众帕萨特的碰撞不及格事件，让整个车结构用料也成了一个卖点，安全无小事嘛。
车身的长宽高分别为4657x1840x1460mm，轴距2730mm，单看这个数据，好像空间还可以是吧，虽然不算大，但是一般的家用是足够了。事实真是真是这样吗？拉开车门看看。
通常我们的5座车都是2+3的布局，领克03PHEV成功的改造成了“2+2”，虽然后排加上了空调出风口，USB插口，包括一个小储物盒，好像很人性化一样，但是中间怎么坐人？之所以后排的地台这么高，是因为这款车的动力电池就放在了车子中央...我不接受任何借口，PHEV的车型有很多，还真没见过这么搞的，即便是中间的乘客两腿可以放在空调出风口的两侧，那两边的乘客不又很挤了吗。
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